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分析师:特斯拉不该推电动重型卡车,电池就得

发布时间:2017-12-30

  分析师:特斯拉不应该推电动重卡,电池将有4.5吨

  (原题:电动车的销量可能比汽车要快,但特斯拉可能瞄准的是错误的市场末端)网易科技讯11月22日消息,据CNBC网站报道,一份新的研究报告称,电动卡车的销量可能会更快而不是电动车,但是特斯拉针对重型卡车市场可能选择了错误的目标。巴克莱(Barclays)分析师迈克尔·科恩(Michael Cohen)周一在一份研究报告中表示,监管压力的升高和未来政策的变化可能会推动货运公司在其车队使用低排放车辆。但特斯拉最近推出半电动半挂车Semi,瞄准卡车市场的半挂车领域,这可能是电动汽车采用速度最慢的。受限于价格,运输范围和有效载荷能力的影响,长途货运市场可能会落后于城市货运,其他短途货运和轻卡市场,成为最后一个接受电动卡车的市场,一般来说,重卡虽然只占汽车拥有量的10%,只占汽车总里程的20%,但占汽车排放总量的40%左右,使行业处于严峻的减排压力之下,据科恩透露,事实上,全球约有200个城市已经制定了汽车排放法规,马德里,巴黎,伦敦和墨西哥城等主要城市已经宣布禁止柴油发动机,这可能会加速对电动汽车的兴趣。法规要求到2027年,拖车和货车的燃油效率要提高25%。中国政府规定,从2019年起,重型卡车的燃料消耗限值将提高约15%是2015年的基础。欧盟计划在2018年上半年制定重型卡车的二氧化碳排放标准。所有这些举措表明,在货运领域采用电动车可能会受到政策变化比电动汽车的普遍采用。科恩说:“我们认为,与家用汽车领域相比,交通运输行业电动汽车的普及更加值得关注,原因有两个:相对于家用轿车,政策可能是由卡车电关键点可能会更快;卡车的总体拥有成本和更新速度可能会推动船公司比客运商更快地采用电动汽车。“他指出,特斯拉正在进入卡车市场,”让人们使用电动汽车卡车市场更加乐观“,但在卡车市场的所有领域,长途运输卡车通电的成本和技术挑战最大。由于自身的重量和距离的限制,电动汽车可能首先进入轻型或中型卡车行业以及城市或当地货运市场,其次是重型长途货车,包括半挂车。电动汽车行业的其他初创公司则专注于这些卡车市场,在垃圾车和城市公交车上安装电动马达和电池,而不是长途卡车。行业资深人士特斯拉(Tesla)联合创始人伊恩·赖特(Ian Wright)告诉CNBC,用于长途运输的重型卡车的电气化与短途运输的轻型和中型卡车相比是一个更重要的因素。 “他们瞄准长途卡车是一个惊喜,因为这是电池电动车最成功的任务。赖特现在是电动卡车起动公司Wrightspeed的创始人兼首席执行官,该公司生产排放量极低的汽车动力总成,将电动机和电池与小型高效柴油发电机组合在一起。记者未能即时联系特斯拉对此报道发表评论。长途卡车电气化的问题之一是随着运输距离的增加,电池的尺寸也相应增加。这反过来又增加了卡车自身的重量,减少了卡车装载的货物量。Wrightspeed的客户喜欢使用更轻,更小的电动卡车,这些卡车可以在当地更有效地使用。例如,该公司已经为至少两个北加利福尼亚州的县制造了联邦快递卡车和垃圾车的动力系统。上周日,投资公司Stifel Financial的分析师迈克尔·波登迪斯特尔(Michael Baudendistel)在一份研究报告中表示,特斯拉没有透露其半电动半挂车的总重量。鲍登蒂斯蒂说:“披露汽车的运输距离,但没有透露自己的重量,这告诉我们很少有关于我们有理由相信,特斯拉的半挂车将使用10,000磅的车队约4.5磅和有500英里的电池寿命或一组700千瓦时的电池。“他说,放弃柴油发动机有点抵消了电池的重量,但几乎任何尺寸的电池组几乎肯定会减少卡车的有效载荷能力“(刘春)

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2017-12-30

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